自主技术与电动发动机更好地集成在一起。先进的惯性传感技术的领先制造商Parker LORD成功地概述了电动汽车（EV）为无人驾驶汽车（AV）的广泛发展和采用做出的有力贡献的案例。

谈到美国在过去5年中投资500亿美元开发视音频技术的情况，LORD公司业务开发和市场经理Prasanna Srinivasan解释说，尽管目前无人驾驶汽车是可行的，但它们需要大量昂贵的传感器和软件，以及免除标准规定。

但是，通过在无人驾驶车辆中使用干扰技术在全球发展出数万亿美元的市场，消费者注意到需要更快的充电基础设施，电池耐用性，更长的行驶距离，安全且受监管的技术以及保护个人和车辆数据。

电动汽车使计算机更易于驾驶-实际上，大多数EV都采用线控驾驶系统构建，该系统通过电子控制取代了传统的机械控制系统，并且这些系统为自动驾驶技术创建了更加兼容和灵活的平台。

自动驾驶汽车电气化有很多好处。从技术角度来说，它们是非常互补的，但由于电压差异，作为电动汽车的AV意味着需要进行能量转换。汽车制造商满足自动驾驶系统对动力的需求的一种方法是，至少对于首批无人驾驶汽车，使用汽油-电动混合动力汽车而非纯电动汽车。

自动驾驶汽车的未来

自动化工程师协会（SAE）已定义了具有五个级别的自动驾驶汽车的层次结构。汽车行业目前处于第二水平，可以定义为“部分自动化”，这意味着车辆可以自动刹车和转向，特斯拉的Autopilot，Mercedes Benz Drive Pilot和Audi Traffic Jam Pilot就是其中的例子。 。

如果技术，法规，基础架构和其他因素保持一致，那么下一个十年的开始将朝着完全自治的方向发生重大变化。汽车原始设备制造商，初创企业和其他公司正在吹捧自动驾驶汽车的好处，并在备受宣传的竞赛中，看看谁将成为各个级别上第一个进入市场的人。

尽管这种机会的规模将取决于与城市密度和消费者对汽车共享的接受程度有关的一系列因素，但在未来5至10年内，全自动驾驶汽车的市场可能仍然很小。至少在接下来的十年中，大多数消费者更有可能购买仅使用技术来辅助驾驶员的车辆，例如自动紧急制动或辅助停车之类的东西，而不是全自动驾驶汽车。

显而易见的是，电动汽车电池充电时间，续航里程和可靠性的提高将加快自动驾驶汽车的发展速度。要实现纯电动AV，需要在电池技术上取得重大突破，以提供足够的范围和自主功能。期望从锂离子电池转向固态。固态将更安全，更紧凑，容量更大，成本更高，但是大多数专家预计，要实现完全商业化将需要10到20年的时间。

Parker LORD，MicroStrain传感系统很荣幸能通过领先的材料和传感技术帮助行业朝电气化方向发展，并最终实现自动驾驶。