一轮热潮后，大疆汽车项目也慢慢浮出水面。
相比小米的纸上谈兵，大疆的落地计划显然更为务实。4月12日，"大疆车载"在微博首次示人，并宣布其车载业务将会明确聚焦于智能驾驶赛道。4月16日，大疆车载官网正式上线，基于自主研发的车载系统解决方案也正式亮相。
作为全球消费级无人机巨头，飞天许久的大疆将会与变革中的新能源汽车如何碰撞?
无人机迫降
全球无人机产业历经了一次高速的发展周期，随着航拍、摄影、农业、测绘、警用等多个领域的高需求展现，无人机广阔的发挥空间助推产业链上下游业绩迅猛增长。
自2013年推出全球首款会飞的照相机精灵Phantom 2 Vision以来，如今15岁的大疆在行业中一骑绝尘，不但新品迭代速度加快，也逐渐从消费级延伸至多个领域，在拥有了绝对的话语权的同时，业绩也创下新高。据前瞻产业研究院的数据显示，截至2020年第三季度，大疆产品占据了全球80%的市场份额，国内亦超过70%。2013年，大疆营收仅为8.2亿元，至2017年达到了175.7亿元，营收增加了百倍。
据大疆董事会预计，2022年大疆营收可达1700亿元，但与之相对的是，无人机市场即将接近饱和也是不争的事实，这从大疆在2018年2019年的收入增速放缓便可见一斑。
2020年双11购物节期间，大疆更罕见地并未公布喜讯战报，引发遐想。眼见失去财富密码的大疆开始寻找下一个新市场。
一开始，教育和AI机器人是大疆的攻占目标。实际上，在技术对教育行业的持续刺激和改造下，智能教育赛道的风口趋势的确越来越明显，据前瞻产业研究院调研数据显示，2018年中国教育机器人市场规模约为7.5亿元，较上年增长29.53%，近5年来，中国教育机器人市场始终保持20%以上增速快速增长，行业规模有望突破18亿元。
为了搏下前程，大疆在教育机器人RoboMasters系列上首次倾注了无人机般的专业性能，还在设计上满足对于低龄、新手用户的友好度。
但与广阔市场潜力相对应的现实是，目前这一市场刚刚起步，国内的机器人课外教育市场中暂时没有标志性或革命性产品，家长对此认同度不高。
一位从事AI教育的从业者对财经网坦言，大疆在无人机领域的切入时机较为准确，但在AI机器人领域已经是后来者，也注定将面临更为激烈的竞争。
财经网梳理发现，在教育机器人这一市场中，目前已有软银的Pepper、索尼的KOOV、优必选的JIMU，而且乐高的EV3和美国VEX公司的IQ、EDR和PRO系列，都是老牌产品，大疆很难完全站稳脚跟。
更为重要的是，由于AI领域的复杂性，注定其应用变现难度大、回款周期长，正如Gartner研究总监孙鑫此前在接受财经网采访时所言，企业对于AI无疑是积极的，但是在积极中往往也会更为谨慎。
因此当这一市场并未提供全新的上升通道，大疆的眼界无疑将放得更为宽广。
新配方
当下，智能汽车或许是拉动市值、制造舆论焦点的新配方。上行失速、面临IPO节点的大疆选择在此时进入自动驾驶行业似乎是理所当然，更何况在这一赛道中，大疆从很早便开启了积极布局。
有消息指出，大疆在2016年便开始关注这一领域，2019年品牌正式启动，并明确了Tier1这一定位，这也意味着大疆会自主研发、生产并向OEM交付智能驾驶的软硬件解决方案。
随后大疆开始孵化子公司，旗下Livox览沃科技的运营重点在于低价激光雷达产品，旗下Horizon(地平线)、Tele-15(远程15)两款产品曾亮相CES 2020。
2021年1月，大疆在其官网发布了大量招聘信息，其岗位多为汽车电子、自动驾驶和车载软件等技术人员。最新数据显示，到今年3月，大疆车载团队研发人员规模超过500 人，智能制造与质量体系团队超过200人，目前，大疆已经申请了超过1000项智能驾驶及相关专利。
4月16日，大疆正式发布了自主研发的车载系统解决方案，其中包括D80/D80+驾驶辅助系统、D130/D130+驾驶辅助系统和智能泊车系统。
财经网从官网了解到，这套系统针对城区等非结构化场景，提供了城区辅助驾驶功能(City Assist)，其中该车载系统通过大疆双目立体视觉技术，无需提前训练学习即可检测障碍物，即使在车道线新旧线同时存在及无车道线等道路状况下，也能融合环境动静态信息，实现稳定驾驶。降低了对GNSS 、高精度地图、V2X的依赖。
底气与疑虑
不难发现，在大疆看来，视觉感知尤其是双目视觉是这套系统的核心，这不但可以解决自动驾驶对高成本传感器、基础设施以及外部数据源的依赖性问题，也可以保证在中国结构化的道路上的良好用户体验。
按照逻辑，下一步大疆将面临的首要问题，是如何说服车企使用这套解决方案。
目前，大疆在视觉感知和激光雷达产业的布局仍处于起跑阶段，但业界的演进方向将是两者的结合，而在整个汽车电子产业链中，Tier1处在被国际寡头垄断的局面，全球前十大汽车电子供应商占据了70%的市场占有率。
这也意味着大疆的对手，不仅包括同样剑指Tier1的华为，还将面临与众多的巨头、造车新势力角力。
可以说，对于这一新兴赛道，大疆作为后来者需要补足的功课还有很多。以行业中最为基础的牌照为例，目前大疆已经拿到了深圳的第二张自动驾驶路测试牌照，但相比对手依然差距甚远。根据资料显示，截止2020年2月26日，共有64家公司拥有加州的自动驾驶路测牌照，其中中国的百度、小马智行、AutoX、PlusAi自动驾驶水平居于世界第一梯队。
而在智能汽车行业分析师刘允眼中，大疆未来的崛起应该依靠L4级别以上的自动驾驶，目前产业上下对于这一级别的自动驾驶技术仍有壁垒，但大疆无人机拥有大量关于“计算机视觉” 和 “自动化操作”的技术与专利，其中自动避障技术直指自动驾驶L3/4级别系统方案，也将成为大疆的底气。
2013年1月，大疆凭借一款可以随时起飞的四旋翼飞行器整机叩开了民用多旋翼无人机的大门；2021年，大疆试图点燃智能汽车这片新蓝海，这一次能否继续做空间智能时代的开拓者，这个新故事令人期待。
